Saturnalia with HotRod Devil Ducky.

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恐らく、「クルマは良くもなったが、入れ物だけで中身は旧態依然で何も変わっていないじゃないか」と言うと思う。さてと、この本を今さら読み返して思ったことは、各国のクルマ事情も面白いが「ドクター・ポルシェ小物語」というポルシェ博士の少し長い話にある。
ダィムラーのエンジニアで成功したポルシェは小型高性能車開発を反対されダィムラーを辞める。そこで...（略） さらにはクアトロを作ったAUDIの統率者・VWグループの元総帥はポルシェの孫だったりもする。
という話で、そのためMercedes，VW，AUDIとドイツ自動車メーカーはポルシェと血縁関係にあり、今でもドイツ車はポルシェの設計思想の延長上にあるのかもしれない。それは何となく江戸幕府や天皇家に通じるものがあり、だから日本人は無意識にもドイツ車を受け入れ易いのかもしれない。

PoloやLupoのシンプルなプレスは手作り感があって日本車同クラスより親しみやすいし、所有感もあると思う。また今でも街で見掛けるVWビートルやTypeIIバス、カルマン・ギアなどは目で追うほどにずっと見ていたい。それらはポルシェ直系という凄いクルマ達なのに全然冷たくなく、逆に微笑ましく見えてしまうのはなぜだろうと不思議に思う。先日見かけたMGミジェットやルノー4もそんな気がする。残念ながら我がGMサターンはそんな風に名車入りはしそうもない... (^_^;

著者も本の中で言ってるが、下取り査定額を考えながら勤勉なセールスマンに脅迫され国産車を定期的に乗り替え続けるのは不健康だ。92年式マークIIが好きでずっと乗っていたくてもセールスマンは黙っていないし、ピカピカに磨いてあっても周りは「なぜ新型にしないのか」とうるさいだろう。国産車は最新か極端に古くないと肩身が狭いのだ。しかし輸入車に乗ってればこんなお節介もなく、どんなボロでも「きっと好きで乗ってるか、変わり者だ」と思って見てくれる。そもそも外車は形が大きく変わるフルチェンジが少ないので、2〜3世代前でも気が付かれないことが多いからだろう。
何だか長くなってしまったけど、著者がミステリーのベストセラー作家になったのもこれらクルマ話と無縁とは思えない。

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ポルシェ911の誘惑　−目次−
ポルシェ911の誘惑 ナイン・イレブンの肖像 インドネシアの印象 スペースシャトルの話 マカオで会ったジャッキー・チェン 上海の印象 ロンドンにて 日本人の伝統的厭車思想 メイドンヘッドのドライブ ロンドン気質 ブリキのアメリカ車 イギリスの国民車MG ベルリンの印象 ル・マンのポルシェが教えるもの Tバールーフはオープンカーか アウディ体験 シートベルト着用規制にみる、ホステス体制の予感 ドクター・ポルシェ小物語 アウトバーン Be-1とは何か ジュネーブ・モーターショウにて モナコの甘い香り 一千馬力のサーカス	疾走する乗車民族、日本人 都市が産み落とすもの スリーポインテッドスターの予言 切り捨てられた民、有鉛仕様車 日本縦貫道にみる、高速移動のお値段 高速道路の速度制限 走る家 東京モーターショウ 87年のF1を終えて パリダカ観戦ツアー御招待・論文募集、の審査員 漆の高級性 プロポーションにハンディを負う者 F1開幕の陰に 頂上の孤独 アフリカの追想 ベストセラーの日本的構造 F1の歴史とレギュレーション ブダペストにて 88年F1、終盤の攻防 日本車を手品師にするもの タクシーへの提言 後書き