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2011年01月30日
バルブ交換［覚書］
12年間無交換だった電球も痛んでいるだろうな... と思い点検する。ハイマウントストップランプのバルブを見たら黒ずんでいるのはいいが、フィラメントに近いガラス部分が溶けて変形しているものがあった。これではいつ切れてもおかしくないので、必要数3個を交換。
この商品、「バックランプ専用球」と書いてあるが、サイズが合えばどのライト用にも使えるのでクルマに詳しくない人は困惑するかもしれない。
ついでにリアウインカーバルブも交換、こちらも同じく高効率バルブということで明るくなった。予備で持っていたパーキング/ストップの左右も交換。こちらもフィラメントがムラに焼けていて寿命が近い感じだったので交換してよかった。
・追記（バルブ交換のまとめ）
2010年11月
・ヘッドライトLOW交換（秋月電子HID 35W 6500K）※1
・ヘッドライトHIGH交換（色温度がHIDに近いハロゲン）
2011年1月
・フロント ターンシグナル切れのためバルブ交換（27W/7W 3157A）パーキングは未使用※2
・フロント サイドマーカーもパーキングランプ化のため省エネLEDに交換（スタンレーSL11）
・フロント パーキングランプのバルブ交換（汎用アンバー 5W）
・リア ハイマウントストップランプのバルブ交換（スタンレーR138 18W）
・リア パーキング/ブレーキランプのバルブ交換（スタンレー汎用 27W/7W）
・リア ターンシグナルのバルブ交換（スタンレーR101 27W）
・リア サイドマーカーをクリアタイプに＋バルブ交換（汎用赤 5W）
2011年2月
・リア バックアップランプ左側バルブ交換（スタンレーR101 27W）
・リア バックアップランプ右側をリアフォグ化のため無色白熱電球に交換
（POLARG L-41 21W レンズ付き）タミヤカラークリアレッド塗装済み※3
・リア ライセンスプレートランプを省エネのためLEDに交換（スタンレーSL11）
その他
※1：ヘッドライトLOW（秋月電子HID 35W）は、純正配線では起動電力が足らず点灯せず、リレーを介してバッテリーから直接供給している。
※2：フロントターンシグナル（サイドマーカー含む）のパーキングランプ化（日本語ではウインカーポジションと言う）のため、既存パーキングランプ電源をリレー電源として、ユニット電源にはバッテリーから供給とした。これはフロントターン（Max 27W×2）＋サイドマーカー（Max 5W×2）＋標準パーキング（5W×2）を標準のフロントパーキング配線（5W×2）から供給するのは危険との判断。それでも消費電力を減らすため、サイドマーカーをLED化（0.8W×2）した。
※3：バックアップランプ右側のリアフォグ化には当初赤色LED（LD24-R）を使用したが暗いため（パーキングの7Wとさほど変わらず）、赤色白熱電球に交換（POLARG M-22 21W）、それもLED並に暗いため没の経緯で現在に至る。
投稿者 ami : 2011年01月30日 12:00